ATTENTION!! PRODUIT NON HOMOLOGUE SUR LA VOIE PUBLIQUE RESERVE A LA CONDUITE SUR CIRCUIT FERME A UTILISER UNIQUEMENT AVEC UN DES BOITIERS FORCE MASTER REFERENCES CI DESSOUS : Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5514233 YAMAHA WR R-X 125 ie 4T LC euro 3 (E3D9E) YAMAHA YZF-R 125 ie 4T LC euro 3 Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5514234 MBK CITYLINER 125 ie 4T LC euro 3 MBK SKYCRUISER 125 ie 4T LC euro 3 YAMAHA X CITY 125 ie 4T LC euro 3 (E3A5E) YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 3 YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 3 2009->2013 YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 3 2014->2016 (E3M1E) Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5516731B YAMAHA MT- 125 ie 4T LC euro 3 YAMAHA MT- 125 ie 4T LC euro 4 2019-> (E3W1E) YAMAHA YZF-R 125 ie 4T LC euro 3 2014->2018 Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5518127 YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 4 2017 (E3V9E) YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 4 2018-> (E31LE) CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Cylindre Alésage : Ø 63 mm Course : 58,6 mm Cylindrée : 182,58 Rapport de compression : 10,6:1 Matière : alliage primaire d'aluminium à teneur élevée en silicium trempé et revenu, chemise du cylindre avec application de carbures de silicium dans une matrice en nickel galvanique et lissage croisé par deux passages de diamants, avec des tolérances très strictes Usinage : par machines-outils à C.N. à haute précision Accouplements cylindre-piston avec tolérance d'accouplement de 0,05 mm Surfaces d'échanges thermiques recalculées et agrandies Piston Extra compact à trois segments Matière : alliage spécial d'aluminium à teneur élevée en silicium à basse dilatation thermique avec application d'étain sur les parois de coulissement Usinage par machines-outils à C.N Allégé et renforcé Surfaces d'échanges thermiques agrandies Segments Spéciaux à coulissement élevé et résistance mécanique très élevée I° segment compression en acier nitruré e chromé II° segment en fonte spéciale Segment racleur en trois pièces en acier spécial,chromé Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5514233 YAMAHA WR R-X 125 ie 4T LC euro 3 (E3D9E) YAMAHA YZF-R 125 ie 4T LC euro 3 Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5514234 MBK CITYLINER 125 ie 4T LC euro 3 MBK SKYCRUISER 125 ie 4T LC euro 3 YAMAHA X CITY 125 ie 4T LC euro 3 (E3A5E) YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 3 YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 3 2009->2013 YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 3 2014->2016 (E3M1E) Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5516731B YAMAHA MT- 125 ie 4T LC euro 3 YAMAHA MT- 125 ie 4T LC euro 4 2019-> (E3W1E) YAMAHA YZF-R 125 ie 4T LC euro 3 2014->2018 Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5518127 YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 4 2017 (E3V9E) YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 4 2018-> (E31LE) Produits strictement réservés à la compétition dans des endroits prévus pour et suivant les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'utilisation inappropriée.
Les kits réparation de pompe à carburant complets All Balls Racing comprennent les pièces nécessaires pour restaurer une pompe à carburant. Consomme moins de courant que l'O.E.M. tout en maintenant le même débit et la même pression de de carburant pour réduire la température de fonctionnement et prolonger la durée de vie du système. Restaure les performances perdues sur les pompes à carburant usées, encrassées ou en mauvais état de fonctionnement. Comprend le moteur de pompe, le filtre, le(s) tuyau(x), le(s) collier(s), le régulateur de pression et le faisceau de câblage nécessaires suivant le modèle, voir photo. Solution économique pour réviser une pompe à essence à moindre coût. Livré prêt pour une installation plug-and-play
Les kits réparation de pompe à carburant complets All Balls Racing comprennent les pièces nécessaires pour restaurer une pompe à carburant. Consomme moins de courant que l'O.E.M. tout en maintenant le même débit et la même pression de de carburant pour réduire la température de fonctionnement et prolonger la durée de vie du système. Restaure les performances perdues sur les pompes à carburant usées, encrassées ou en mauvais état de fonctionnement. Comprend le moteur de pompe, le filtre, le(s) tuyau(x), le(s) collier(s), le régulateur de pression et le faisceau de câblage nécessaires suivant le modèle, voir photo. Solution économique pour réviser une pompe à essence à moindre coût. Livré prêt pour une installation plug-and-play
Les kits réparation de pompe à carburant complets All Balls Racing comprennent les pièces nécessaires pour restaurer une pompe à carburant. Consomme moins de courant que l'O.E.M. tout en maintenant le même débit et la même pression de de carburant pour réduire la température de fonctionnement et prolonger la durée de vie du système. Restaure les performances perdues sur les pompes à carburant usées, encrassées ou en mauvais état de fonctionnement. Comprend le moteur de pompe, le filtre, le(s) tuyau(x), le(s) collier(s), le régulateur de pression et le faisceau de câblage nécessaires suivant le modèle, voir photo. Solution économique pour réviser une pompe à essence à moindre coût. Livré prêt pour une installation plug-and-play
Les segments de rechange pour piston 2 temps de dernière génération Vertex sont en acier avec un traitement de nitruration ou de chromage, afin d’augmenter la résistance à l'usure et prolonger la durabilité. Ils se montent uniquement sur les pistons Vertex. - Vendu à l’unité (mono segment) ou par 2 (bi segments). - Segments identiques pour les côtes A, B, C, et D
Les segments de rechange pour piston 2 temps de dernière génération Vertex sont en acier avec un traitement de nitruration ou de chromage, afin d’augmenter la résistance à l'usure et prolonger la durabilité. Ils se montent uniquement sur les pistons Vertex. - Vendu à l’unité (mono segment) ou par 2 (bi segments). - Segments identiques pour les côtes A, B, C, et D
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Matériau demi-arbres: 18 Ni Cr Mo5 Les demi-arbres et les masses tournantes sont monolithiques et forgées. Fabriqués sur des machines-outils de très haute précision. Tous les composants sont soumis à un minimum de cinq traitements thermiques. La finition des superficies est élevée pour améliorer la fiabilité. Equilibrage dynamique jusqu'à 16000 tr/min. Bielle forgée en 18 Ni Cr Mo5, couplée à l'arbre avec coussinet à rouleaux de précision pour grandes vitesses. VILEBREQUINS R.H.Q. Le vilebrequin est le cœur du moteur endothermique. Toutes les performances d'un moteur partent impérativement du vilebrequin. Le moteur ne peut ni atteindre un haut rendement, ni être fiable s'il n'est pas équipé d'un vilebrequin de la meilleure qualité. Voilà pourquoi Malossi produit exclusivement des vilebrequins de 1°classe absolue.
Les segments de rechange pour piston 4 temps de dernière génération Vertex sont en acier avec un traitement de nitruration ou de chromage, afin d’augmenter la résistance à l'usure et prolonger la durabilité. Ils se montent uniquement sur les pistons Vertex. - Vendu à l’unité (mono segment) ou par 2 (bi segments). - Segments identiques pour les côtes A, B, C, et D
Les segments de rechange pour piston 4 temps de dernière génération Vertex sont en acier avec un traitement de nitruration ou de chromage, afin d’augmenter la résistance à l'usure et prolonger la durabilité. Ils se montent uniquement sur les pistons Vertex. - Vendu à l’unité (mono segment) ou par 2 (bi segments). - Segments identiques pour les côtes A, B, C, et D
Les segments de rechange pour piston 4 temps de dernière génération Vertex sont en acier avec un traitement de nitruration ou de chromage, afin d’augmenter la résistance à l'usure et prolonger la durabilité. Ils se montent uniquement sur les pistons Vertex. - Vendu à l’unité (mono segment) ou par 2 (bi segments). - Segments identiques pour les côtes A, B, C, et D