100% des plaquettes PERFTEC sont de qualité "SINTERED METAL". Elles conviennent parfaitement aux motos puissantes. Performances de freinage stables et accrues pour les freins avant et arrière. Haut niveau de confort, longue durée de vie dans diverses conditions telles que les routes humides, les changements de températures. Elles disposent de la norme KBA/ABE. Cela signifie que les matériaux de friction répondent aux critères les plus stricts selon les normes Européenne. Photo non contractuelle.
ATTENTION!! PRODUIT NON HOMOLOGUE SUR LA VOIE PUBLIQUE RESERVE A LA CONDUITE SUR CIRCUIT FERME A UTILISER UNIQUEMENT AVEC UN DES BOITIERS FORCE MASTER REFERENCES CI DESSOUS : Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5514233 YAMAHA WR R-X 125 ie 4T LC euro 3 (E3D9E) YAMAHA YZF-R 125 ie 4T LC euro 3 Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5514234 MBK CITYLINER 125 ie 4T LC euro 3 MBK SKYCRUISER 125 ie 4T LC euro 3 YAMAHA X CITY 125 ie 4T LC euro 3 (E3A5E) YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 3 YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 3 2009->2013 YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 3 2014->2016 (E3M1E) Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5516731B YAMAHA MT- 125 ie 4T LC euro 3 YAMAHA MT- 125 ie 4T LC euro 4 2019-> (E3W1E) YAMAHA YZF-R 125 ie 4T LC euro 3 2014->2018 Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5518127 YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 4 2017 (E3V9E) YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 4 2018-> (E31LE) CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Cylindre Alésage : Ø 63 mm Course : 58,6 mm Cylindrée : 182,58 Rapport de compression : 10,6:1 Matière : alliage primaire d'aluminium à teneur élevée en silicium trempé et revenu, chemise du cylindre avec application de carbures de silicium dans une matrice en nickel galvanique et lissage croisé par deux passages de diamants, avec des tolérances très strictes Usinage : par machines-outils à C.N. à haute précision Accouplements cylindre-piston avec tolérance d'accouplement de 0,05 mm Surfaces d'échanges thermiques recalculées et agrandies Piston Extra compact à trois segments Matière : alliage spécial d'aluminium à teneur élevée en silicium à basse dilatation thermique avec application d'étain sur les parois de coulissement Usinage par machines-outils à C.N Allégé et renforcé Surfaces d'échanges thermiques agrandies Segments Spéciaux à coulissement élevé et résistance mécanique très élevée I° segment compression en acier nitruré e chromé II° segment en fonte spéciale Segment racleur en trois pièces en acier spécial,chromé Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5514233 YAMAHA WR R-X 125 ie 4T LC euro 3 (E3D9E) YAMAHA YZF-R 125 ie 4T LC euro 3 Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5514234 MBK CITYLINER 125 ie 4T LC euro 3 MBK SKYCRUISER 125 ie 4T LC euro 3 YAMAHA X CITY 125 ie 4T LC euro 3 (E3A5E) YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 3 YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 3 2009->2013 YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 3 2014->2016 (E3M1E) Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5516731B YAMAHA MT- 125 ie 4T LC euro 3 YAMAHA MT- 125 ie 4T LC euro 4 2019-> (E3W1E) YAMAHA YZF-R 125 ie 4T LC euro 3 2014->2018 Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5518127 YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 4 2017 (E3V9E) YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 4 2018-> (E31LE) Produits strictement réservés à la compétition dans des endroits prévus pour et suivant les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'utilisation inappropriée.
Les kits réparation de pompe à carburant complets All Balls Racing comprennent les pièces nécessaires pour restaurer une pompe à carburant. Consomme moins de courant que l'O.E.M. tout en maintenant le même débit et la même pression de de carburant pour réduire la température de fonctionnement et prolonger la durée de vie du système. Restaure les performances perdues sur les pompes à carburant usées, encrassées ou en mauvais état de fonctionnement. Comprend le moteur de pompe, le filtre, le(s) tuyau(x), le(s) collier(s), le régulateur de pression et le faisceau de câblage nécessaires suivant le modèle, voir photo. Solution économique pour réviser une pompe à essence à moindre coût. Livré prêt pour une installation plug-and-play
Les kits réparation de pompe à carburant complets All Balls Racing comprennent les pièces nécessaires pour restaurer une pompe à carburant. Consomme moins de courant que l'O.E.M. tout en maintenant le même débit et la même pression de de carburant pour réduire la température de fonctionnement et prolonger la durée de vie du système. Restaure les performances perdues sur les pompes à carburant usées, encrassées ou en mauvais état de fonctionnement. Comprend le moteur de pompe, le filtre, le(s) tuyau(x), le(s) collier(s), le régulateur de pression et le faisceau de câblage nécessaires suivant le modèle, voir photo. Solution économique pour réviser une pompe à essence à moindre coût. Livré prêt pour une installation plug-and-play
Adaptable sur scooter, cyclo, moto 2 Temps et 4 Temps Tension min/max: 9V-15V Débit nominal 13,6 L/min ENERGY PUMP, la pompe à eau pour tous les scooters et pour toutes les motos 2T et 4T à refroidissement liquide dotés d'une pompe à eau mécanique entrainée par le moteur. ENERGY PUMP peut être installée comme rechange sur tous les véhicules, qui d'origine ont une pompe à eau électrique, afin d'en améliorer l'efficacité. La nouvelle MALOSSI ENERGY PUMP élimine les frottements et les problèmes mécaniques, elle est silencieuse, de montage simple et est fournie complète de fusible et câblage. Un nouveau rouet et un moteur électrique plus puissant ont permis d'augmenter la puissance de 33% par rapport à la version précédente. La gestion électronique interne de la pompe a été améliorée de façon à maintenir constante la portée de la plage d'alimentation comprise entre 10,5 V et 14 V . Il s'agit d'une pompe intelligente, dotée d'une carte interfacé à un boîtier électronique dédié, qui est en mesure de gérer le contrôle de la température du liquide de refroidissement en la maintenant dans les valeurs demandées. Ces caractéristiques portent ENERGY PUMP à un niveau supérieure, en la faisant pompe à eau du futur par son potentiel et par la facilité de s'insérer dans n'importe quel contexte aussi simple ou évolué qu'il soit. Dans un moteur à explosion une bonne circulation du liquide de refroidissement est une garantie d'efficacité, de prestations et de longévité. DONNEES TECHNIQUES La pompe à eau est enfermée dans un boîtier robuste en PPC, un polymère léger et incassable, résistant aux hautes températures, aux acides et aux hydrocarbures. Elle fonctionne avec une alimentation à 12V fournie par la batterie, elle dispose d'un moteur électrique robuste à excitation indépendante sans brosses (technologie Brushless). Les pompes de refroidissement mécaniques traditionnelles sont normalement actionnées par l'arbre moteur et suivent la tendance des tours moteur. C'est pourquoi elles ne sont pas toujours en mesure de distribuer les débits requis pour un refroidissement correct, ex. tours moteur bas et charges élevées. L'ENERGY PUMP est dotée d'une carte électronique (commutation électronique WCP) qui associée à une centrale dédiée permet d'adapter le débit aux exigences effectives de refroidissement du moteur indépendamment des conditions des tours moteur et des charges appliquées. Il en résulte donc que le moteur fonctionne toujours avec des températures du liquide de refroidissement optimales. Unité de mesure Range d'alimentation V 9 ÷ 15 Alimentation nominale V 12 Portée nominale a 100 mBar L/h 1200 Absorbtion (12V, 100 mbar, 23°C) A 1,6 Range de fonctionnement °C-40 ÷ 135 Vitesse nominale (12V, 100 mbar, 23° C) Trs/min 3200 Classe de protection IP55 Produits strictement réservés à la compétition dans des endroits prévus pour et suivant les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'utilisation inappropriée.
