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Tonnelet d'huile 4T 10W40 de 60L - Semi Synthèse
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Tonnelet d'huile 4T 10W40 de 60L -...

Huile semi-synthétique pour moteur 4T. Convient parfaitement à la lubrification des moteurs utilisés normalement ou intensément. Convients également aux moteurs carburant au sans plomb et catalysés. Protection anti-usure, limiter les frictions pour vous permettre de meilleure performance.
408,07 € -15% 346,86 €
CYLINDRE COMPL. Ø 63 ALUM. AXE Ø 14 H2O I-TECH 4-STROKE
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CYLINDRE COMPL. Ø 63 ALUM. AXE Ø 14...

ATTENTION!! PRODUIT NON HOMOLOGUE SUR LA VOIE PUBLIQUE RESERVE A LA CONDUITE SUR CIRCUIT FERME A UTILISER UNIQUEMENT AVEC UN DES BOITIERS FORCE MASTER REFERENCES CI DESSOUS : Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5514233  YAMAHA WR R-X 125 ie 4T LC euro 3 (E3D9E)  YAMAHA YZF-R 125 ie 4T LC euro 3 Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5514234 MBK CITYLINER 125 ie 4T LC euro 3 MBK SKYCRUISER 125 ie 4T LC euro 3 YAMAHA X CITY 125 ie 4T LC euro 3 (E3A5E) YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 3 YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 3 2009->2013 YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 3 2014->2016 (E3M1E) Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5516731B  YAMAHA MT- 125 ie 4T LC euro 3  YAMAHA MT- 125 ie 4T LC euro 4 2019-> (E3W1E)  YAMAHA YZF-R 125 ie 4T LC euro 3 2014->2018 Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5518127  YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 4 2017 (E3V9E)  YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 4 2018-> (E31LE) CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Cylindre Alésage : Ø 63 mm Course : 58,6 mm Cylindrée : 182,58 Rapport de compression : 10,6:1 Matière : alliage primaire d'aluminium à teneur élevée en silicium trempé et revenu, chemise du cylindre avec application de carbures de silicium dans une matrice en nickel galvanique et lissage croisé par deux passages de diamants, avec des tolérances très strictes Usinage : par machines-outils à C.N. à haute précision Accouplements cylindre-piston avec tolérance d'accouplement de 0,05 mm Surfaces d'échanges thermiques recalculées et agrandies Piston Extra compact à trois segments Matière : alliage spécial d'aluminium à teneur élevée en silicium à basse dilatation thermique avec application d'étain sur les parois de coulissement Usinage par machines-outils à C.N Allégé et renforcé Surfaces d'échanges thermiques agrandies Segments Spéciaux à coulissement élevé et résistance mécanique très élevée I° segment compression en acier nitruré e chromé II° segment en fonte spéciale Segment racleur en trois pièces en acier spécial,chromé Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5514233  YAMAHA WR R-X 125 ie 4T LC euro 3 (E3D9E)  YAMAHA YZF-R 125 ie 4T LC euro 3 Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5514234 MBK CITYLINER 125 ie 4T LC euro 3 MBK SKYCRUISER 125 ie 4T LC euro 3 YAMAHA X CITY 125 ie 4T LC euro 3 (E3A5E) YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 3 YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 3 2009->2013 YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 3 2014->2016 (E3M1E) Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5516731B  YAMAHA MT- 125 ie 4T LC euro 3  YAMAHA MT- 125 ie 4T LC euro 4 2019-> (E3W1E)  YAMAHA YZF-R 125 ie 4T LC euro 3 2014->2018 Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5518127  YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 4 2017 (E3V9E)  YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 4 2018-> (E31LE) Produits strictement réservés à la compétition dans des endroits prévus pour et suivant les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'utilisation inappropriée.
464,56 €
CYL.+CULA. ALUM. H2O MHR TEAM TESTA ROSSA CUL.DECOMP.
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CYL.+CULA. ALUM. H2O MHR TEAM TESTA...

Les groupes thérmiques BIG BORE de nouvelle génération! Goujons traversant, uniquement pour scooter refroidis par liquide. (7 transferts et barrette d?échappement - piston mono segment - culasse décomposable - alésage nécessaire du carter d?origine - arbre moteur avec bielle différente par rapport à celle d?originee). Les cylindres BIG BORE Testa Rossa résultant directement de la technologie à sept transferts, qui anime les Flanged Mount révolutionnaires représentent le dernier succès atteint grâce à l?effort et au développement que Malossi a voulu continuer à prêter aux propulseurs destinés aux carters d?origine Piaggio et Yamaha, et avec leur cylindrée de bien 70 et 94 cc sans précédent, font faire un important bond en avant aux performances de la famille BIG BORE. Extérieurement presque indistinguables par leur contrepartie bridée, les BIG BORE Testa Rossa prévoient un schéma à goujons traversant compatible autant avec les moteurs d?origine qu?avec le carter C-One Malossi. Même à l?intérieur continue la ressemblance totale avec les Flanged Mount, grâce à la configuration à sept transferts et double lumière d?échappement renommée, avec une seule différence donnée justement par les limites posées par le passage interne des goujons qui influence les dimensions et le développement de l?échappement. La culasse est encore une fois décomposable, avec des nouveaux profils à l?intérieur pensés expressément pour augmenter le couple et la sensibilité du moteur, à présent certainement plus génial et encore plus progressif. Le couvercle de la culasse est en aluminium forgé, anodisé rouge et tourné sur machines à contrôle numérique à précision très élevée.
572,92 €
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CYLINDRE+CULASSE FONTE AXE Ø 10 H2O
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CYLINDRE+CULASSE FONTE AXE Ø 10 H2O

Les groupes thermiques en fonte Malossi, la phase de modification du moteur de ton cyclomoteur la plus simple, la solution parfaite pour continuer à utiliser un système de série ou homologué. Ces groupes thermiques se distinguent pour la longévité de la fonte unie aux standards de qualité presque maniaques de Malossi, une des rares sociétés qui exige le maximum même de cette classe de groupes thermiques. C'est dans cette optique que nous imposons les sélections extrêmement sévères pour le couplage du cylindre et du piston, rigoureusement maintenu par la bride d'une tolérance maximale de 20 microns. Domaine Urban/Sport Plage de puissance Ø 47 8-10 cv @8.500 tr/min Plage de puissance Ø 40 6-7 cv @9.000 tr/min Niveau de préparation compatible Échappement d'origine ou homologué : 3215184 CARBURATEUR Ø 17-19 mm : 72_7084 Produits strictement réservés à la compétition dans des endroits prévus pour et suivant les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'utilisation inappropriée.
251,50 €
CYL.+CULA. ALUM. AXE Ø 10 H2O MHR REP.
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CYL.+CULA. ALUM. AXE Ø 10 H2O MHR REP.

Groupes thermiques MHR REPLICA La ligne des groupes thermiques MHR REPLICA est née expressément pour les compétitions du Trophée Nationale Scooter, Classe 70cc Automatique. Ces groupes thermiques ont été projetés pour garantir competitivité et resistance aux plus hautes niveaux dans cette classe. Les caractéristiques spécifiques des groupes thermiques Malossi MHR REPLICA sont: pistons avec deux segments rectangulaires chromés rapport de compression de 13, 8:1; couple de 7.35 Nm. (0.75 KGM) à 8000 r.p.m.; puissance de 6.6 Kw (9 C.P) à 8500 r.p.m. Toute la ligne MHR Malossi est le résultat des années d'experience dans le milieu des compétititions Internationales. Ces nouveaux groupes thermiques sont composés par cylindre - piston - segments - culasse et ils sont disponibles avec refroidissement soit à liquid qu'à air. Produits strictement réservés à la compétition dans des endroits prévus pour et suivant les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'utilisation inappropriée.
380,82 €
VILEBREQUIN MHR TEAM AXE Ø 12-13 BIELLE 85 (COURSE 39,3 MM)
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VILEBREQUIN MHR TEAM AXE Ø 12-13...

ATTENTION: les nouveaux vilebrequins TEAM 5313275 et 5314548 doivent être montés EXCLUSIVEMENT avec le Multivar 5112800 . VILEBREQUINS R.H.Q. - Le vilebrequin est le c?ur du moteur endothermique. - Toutes les performances d'un moteur partent impérativement du vilebrequin. - Le moteur ne peut ni atteindre un haut rendement, ni être fiable s'il n'est pas équipé d'un vilebrequin de la meilleure qualité. - Voilà pourquoi Malossi produit exclusivement des vilebrequins de 1°classe absolue. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES - Matériau demi-arbres: 18 Ni Cr Mo5 - Les demi-arbres et les masses tournantes sont monolithiques et forgées. - Fabriqués sur des machines-outils de très haute précision. - Tous les composants sont soumis à un minimum de cinq traitements thermiques. - La finition des superficies est élevée pour améliorer la fiabilité. - Equilibrage dynamique jusqu'à 16000 tr/min. - Bielle forgée en 18 Ni Cr Mo5, couplée à l'arbre avec coussinet à rouleaux de précision pour grandes vitesses. Produits strictement réservés à la compétition dans des endroits prévus pour et suivant les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'utilisation inappropriée.
669,34 €
VILEBREQUIN RHQ SPORT/MHR AXE Ø 12 BIELLE 80 (COURSE 39,2 MM)
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VILEBREQUIN RHQ SPORT/MHR AXE Ø 12...

Le vilebrequin est le cœur du moteur endothermique. Toutes les performances d'un moteur partent impérativement du vilebrequin. Le moteur ne peut ni atteindre un haut rendement, ni être fiable s'il n'est pas équipé d'un vilebrequin de la meilleure qualité. Voilà pourquoi Malossi produit exclusivement des vilebrequins de 1°classe absolue. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Matériau demi-arbres: 18 Ni Cr Mo5 Les demi-arbres et les masses tournantes sont monolithiques et forgées. Fabriqués sur des machines-outils de très haute précision. Tous les composants sont soumis à un minimum de cinq traitements thermiques. La finition des superficies est élevée pour améliorer la fiabilité. Equilibrage dynamique jusqu'à 16000 tr/min. Bielle forgée en 18 Ni Cr Mo5, couplée à l'arbre avec coussinet à rouleaux de précision pour grandes vitesses. Produits strictement réservés à la compétition dans des endroits prévus pour et suivant les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'utilisation inappropriée.
304,90 €
VILEBREQUIN RHQ MHR AXE Ø 12 BIELLE 85 (COURSE 39,2 MM)
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VILEBREQUIN RHQ MHR AXE Ø 12 BIELLE...

VILEBREQUINS R.H.Q. Le vilebrequin est le cœur du moteur endothermique. Toutes les performances d'un moteur partent impérativement du vilebrequin. Le moteur ne peut ni atteindre un haut rendement, ni être fiable s'il n'est pas équipé d'un vilebrequin de la meilleure qualité. Voilà pourquoi Malossi produit exclusivement des vilebrequins de 1°classe absolue. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Matériau demi-arbres: 18 Ni Cr Mo5 Les demi-arbres et les masses tournantes sont monolithiques et forgées. Fabriqués sur des machines-outils de très haute précision. Tous les composants sont soumis à un minimum de cinq traitements thermiques. La finition des superficies est élevée pour améliorer la fiabilité. Equilibrage dynamique jusqu'à 16000 tr/min. Bielle forgée en 18 Ni Cr Mo5, couplée à l'arbre avec coussinet à rouleaux de précision pour grandes vitesses. Produits strictement réservés à la compétition dans des endroits prévus pour et suivant les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'utilisation inappropriée.
304,90 €
Pompe à eau éléctrique 12V universelle
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Pompe à eau éléctrique 12V universelle

Adaptable sur scooter, cyclo, moto 2 Temps et 4 Temps Tension min/max: 9V-15V Débit nominal 13,6 L/min ENERGY PUMP, la pompe à eau pour tous les scooters et pour toutes les motos 2T et 4T à refroidissement liquide dotés d'une pompe à eau mécanique entrainée par le moteur. ENERGY PUMP peut être installée comme rechange sur tous les véhicules, qui d'origine ont une pompe à eau électrique, afin d'en améliorer l'efficacité. La nouvelle MALOSSI ENERGY PUMP élimine les frottements et les problèmes mécaniques, elle est silencieuse, de montage simple et est fournie complète de fusible et câblage. Un nouveau rouet et un moteur électrique plus puissant ont permis d'augmenter la puissance de 33% par rapport à la version précédente. La gestion électronique interne de la pompe a été améliorée de façon à maintenir constante la portée de la plage d'alimentation comprise entre 10,5 V et 14 V . Il s'agit d'une pompe intelligente, dotée d'une carte interfacé à un boîtier électronique dédié, qui est en mesure de gérer le contrôle de la température du liquide de refroidissement en la maintenant dans les valeurs demandées. Ces caractéristiques portent ENERGY PUMP à un niveau supérieure, en la faisant pompe à eau du futur par son potentiel et par la facilité de s'insérer dans n'importe quel contexte aussi simple ou évolué qu'il soit. Dans un moteur à explosion une bonne circulation du liquide de refroidissement est une garantie d'efficacité, de prestations et de longévité. DONNEES TECHNIQUES La pompe à eau est enfermée dans un boîtier robuste en PPC, un polymère léger et incassable, résistant aux hautes températures, aux acides et aux hydrocarbures. Elle fonctionne avec une alimentation à 12V fournie par la batterie, elle dispose d'un moteur électrique robuste à excitation indépendante sans brosses (technologie Brushless). Les pompes de refroidissement mécaniques traditionnelles sont normalement actionnées par l'arbre moteur et suivent la tendance des tours moteur. C'est pourquoi elles ne sont pas toujours en mesure de distribuer les débits requis pour un refroidissement correct, ex. tours moteur bas et charges élevées. L'ENERGY PUMP est dotée d'une carte électronique (commutation électronique WCP) qui associée à une centrale dédiée permet d'adapter le débit aux exigences effectives de refroidissement du moteur indépendamment des conditions des tours moteur et des charges appliquées. Il en résulte donc que le moteur fonctionne toujours avec des températures du liquide de refroidissement optimales. Unité de mesure Range d'alimentation V 9 ÷ 15 Alimentation nominale V 12 Portée nominale a 100 mBar L/h 1200 Absorbtion (12V, 100 mbar, 23°C) A 1,6 Range de fonctionnement °C-40 ÷ 135 Vitesse nominale (12V, 100 mbar, 23° C) Trs/min 3200 Classe de protection IP55 Produits strictement réservés à la compétition dans des endroits prévus pour et suivant les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'utilisation inappropriée.
216,42 €
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