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GROUPES THERMIQUES MHR culasse décomposable Ø 39,88 ALUM. AXE Ø 12 H2O
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GROUPES THERMIQUES MHR culasse...

Les nouveaux groupes thermiques MHR CULASSE DECOMPOSABLE sont lévolution naturelle de la ligne MHR MALOSSI. Fruits de la recherche de ses techniciens, ils sont à l'origine des victoires des équipes officielles nationales et européennes dans les trophées cross et vitesse. Malossi est heureuse de garantir à tous les pilotes qui voudront participer aux Trophées Nationaux et Européens, un produit digne d'une qualité et de performances de très haut niveau.
493,02 €
CYLINDRE COMPL. Ø 63 ALUM. AXE Ø 14 H2O I-TECH 4-STROKE
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CYLINDRE COMPL. Ø 63 ALUM. AXE Ø 14...

ATTENTION!! PRODUIT NON HOMOLOGUE SUR LA VOIE PUBLIQUE RESERVE A LA CONDUITE SUR CIRCUIT FERME A UTILISER UNIQUEMENT AVEC UN DES BOITIERS FORCE MASTER REFERENCES CI DESSOUS : Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5514233  YAMAHA WR R-X 125 ie 4T LC euro 3 (E3D9E)  YAMAHA YZF-R 125 ie 4T LC euro 3 Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5514234 MBK CITYLINER 125 ie 4T LC euro 3 MBK SKYCRUISER 125 ie 4T LC euro 3 YAMAHA X CITY 125 ie 4T LC euro 3 (E3A5E) YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 3 YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 3 2009->2013 YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 3 2014->2016 (E3M1E) Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5516731B  YAMAHA MT- 125 ie 4T LC euro 3  YAMAHA MT- 125 ie 4T LC euro 4 2019-> (E3W1E)  YAMAHA YZF-R 125 ie 4T LC euro 3 2014->2018 Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5518127  YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 4 2017 (E3V9E)  YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 4 2018-> (E31LE) CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Cylindre Alésage : Ø 63 mm Course : 58,6 mm Cylindrée : 182,58 Rapport de compression : 10,6:1 Matière : alliage primaire d'aluminium à teneur élevée en silicium trempé et revenu, chemise du cylindre avec application de carbures de silicium dans une matrice en nickel galvanique et lissage croisé par deux passages de diamants, avec des tolérances très strictes Usinage : par machines-outils à C.N. à haute précision Accouplements cylindre-piston avec tolérance d'accouplement de 0,05 mm Surfaces d'échanges thermiques recalculées et agrandies Piston Extra compact à trois segments Matière : alliage spécial d'aluminium à teneur élevée en silicium à basse dilatation thermique avec application d'étain sur les parois de coulissement Usinage par machines-outils à C.N Allégé et renforcé Surfaces d'échanges thermiques agrandies Segments Spéciaux à coulissement élevé et résistance mécanique très élevée I° segment compression en acier nitruré e chromé II° segment en fonte spéciale Segment racleur en trois pièces en acier spécial,chromé Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5514233  YAMAHA WR R-X 125 ie 4T LC euro 3 (E3D9E)  YAMAHA YZF-R 125 ie 4T LC euro 3 Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5514234 MBK CITYLINER 125 ie 4T LC euro 3 MBK SKYCRUISER 125 ie 4T LC euro 3 YAMAHA X CITY 125 ie 4T LC euro 3 (E3A5E) YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 3 YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 3 2009->2013 YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 3 2014->2016 (E3M1E) Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5516731B  YAMAHA MT- 125 ie 4T LC euro 3  YAMAHA MT- 125 ie 4T LC euro 4 2019-> (E3W1E)  YAMAHA YZF-R 125 ie 4T LC euro 3 2014->2018 Monter exclusivement avec boîtier Force Master 5518127  YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 4 2017 (E3V9E)  YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC euro 4 2018-> (E31LE) Produits strictement réservés à la compétition dans des endroits prévus pour et suivant les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'utilisation inappropriée.
464,56 €
CYLINDRE+CULASSE ALUM. H2O MHR TEAM TESTA ROSSA CUL.DECOMP.
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CYLINDRE+CULASSE ALUM. H2O MHR TEAM...

Les groupes thérmiques BIG BORE de nouvelle génération! Goujons traversant, uniquement pour scooter refroidis par liquide. (7 transferts et barrette d?échappement - piston mono segment - culasse décomposable - alésage nécessaire du carter d?origine - arbre moteur avec bielle différente par rapport à celle d?originee). Les cylindres BIG BORE Testa Rossa résultant directement de la technologie à sept transferts, qui anime les Flanged Mount révolutionnaires représentent le dernier succès atteint grâce à l?effort et au développement que Malossi a voulu continuer à prêter aux propulseurs destinés aux carters d?origine Piaggio et Yamaha, et avec leur cylindrée de bien 70 et 94 cc sans précédent, font faire un important bond en avant aux performances de la famille BIG BORE. Extérieurement presque indistinguables par leur contrepartie bridée, les BIG BORE Testa Rossa prévoient un schéma à goujons traversant compatible autant avec les moteurs d?origine qu?avec le carter C-One Malossi. Même à l?intérieur continue la ressemblance totale avec les Flanged Mount, grâce à la configuration à sept transferts et double lumière d?échappement renommée, avec une seule différence donnée justement par les limites posées par le passage interne des goujons qui influence les dimensions et le développement de l?échappement. La culasse est encore une fois décomposable, avec des nouveaux profils à l?intérieur pensés expressément pour augmenter le couple et la sensibilité du moteur, à présent certainement plus génial et encore plus progressif. Le couvercle de la culasse est en aluminium forgé, anodisé rouge et tourné sur machines à contrôle numérique à précision très élevée.
572,92 €
CYL.+CULA. ALUM. H2O MHR TEAM TESTA ROSSA CUL.DECOMP.
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CYL.+CULA. ALUM. H2O MHR TEAM TESTA...

Les groupes thérmiques BIG BORE de nouvelle génération! Goujons traversant, uniquement pour scooter refroidis par liquide. (7 transferts et barrette d?échappement - piston mono segment - culasse décomposable - alésage nécessaire du carter d?origine - arbre moteur avec bielle différente par rapport à celle d?originee). Les cylindres BIG BORE Testa Rossa résultant directement de la technologie à sept transferts, qui anime les Flanged Mount révolutionnaires représentent le dernier succès atteint grâce à l?effort et au développement que Malossi a voulu continuer à prêter aux propulseurs destinés aux carters d?origine Piaggio et Yamaha, et avec leur cylindrée de bien 70 et 94 cc sans précédent, font faire un important bond en avant aux performances de la famille BIG BORE. Extérieurement presque indistinguables par leur contrepartie bridée, les BIG BORE Testa Rossa prévoient un schéma à goujons traversant compatible autant avec les moteurs d?origine qu?avec le carter C-One Malossi. Même à l?intérieur continue la ressemblance totale avec les Flanged Mount, grâce à la configuration à sept transferts et double lumière d?échappement renommée, avec une seule différence donnée justement par les limites posées par le passage interne des goujons qui influence les dimensions et le développement de l?échappement. La culasse est encore une fois décomposable, avec des nouveaux profils à l?intérieur pensés expressément pour augmenter le couple et la sensibilité du moteur, à présent certainement plus génial et encore plus progressif. Le couvercle de la culasse est en aluminium forgé, anodisé rouge et tourné sur machines à contrôle numérique à précision très élevée.
572,92 €
CYLINDRE+CULASSE FONTE AXE Ø 12
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CYLINDRE+CULASSE FONTE AXE Ø 12

(6 transferts - piston à 2 segments) Les groupes thermiques en fonte Malossi, la phase de modification du moteur de ton cyclomoteur la plus simple, la solution parfaite pour continuer à utiliser un système de série ou homologué. Ces groupes thermiques se distinguent pour la longévité de la fonte unie aux standards de qualité presque maniaques de Malossi, une des rares sociétés qui exige le maximum même de cette classe de groupes thermiques. C'est dans cette optique que nous imposons les sélections extrêmement sévères pour le couplage du cylindre et du piston, rigoureusement maintenu par la bride d'une tolérance maximale de 20 microns. Domaine Urban/Sport Plage de puissance Ø 47 8-10 cv @8.500 tr/min
195,22 €
  • Rupture de stock
CYLINDRE+CULASSE FONTE AXE Ø 10 H2O
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CYLINDRE+CULASSE FONTE AXE Ø 10 H2O

Les groupes thermiques en fonte Malossi, la phase de modification du moteur de ton cyclomoteur la plus simple, la solution parfaite pour continuer à utiliser un système de série ou homologué. Ces groupes thermiques se distinguent pour la longévité de la fonte unie aux standards de qualité presque maniaques de Malossi, une des rares sociétés qui exige le maximum même de cette classe de groupes thermiques. C'est dans cette optique que nous imposons les sélections extrêmement sévères pour le couplage du cylindre et du piston, rigoureusement maintenu par la bride d'une tolérance maximale de 20 microns. Domaine Urban/Sport Plage de puissance Ø 47 8-10 cv @8.500 tr/min Plage de puissance Ø 40 6-7 cv @9.000 tr/min Niveau de préparation compatible Échappement d'origine ou homologué : 3215184 CARBURATEUR Ø 17-19 mm : 72_7084 Produits strictement réservés à la compétition dans des endroits prévus pour et suivant les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'utilisation inappropriée.
251,50 €
CYL.+CULA. ALUM. AXE Ø 10 H2O MHR REP.
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CYL.+CULA. ALUM. AXE Ø 10 H2O MHR REP.

Groupes thermiques MHR REPLICA La ligne des groupes thermiques MHR REPLICA est née expressément pour les compétitions du Trophée Nationale Scooter, Classe 70cc Automatique. Ces groupes thermiques ont été projetés pour garantir competitivité et resistance aux plus hautes niveaux dans cette classe. Les caractéristiques spécifiques des groupes thermiques Malossi MHR REPLICA sont: pistons avec deux segments rectangulaires chromés rapport de compression de 13, 8:1; couple de 7.35 Nm. (0.75 KGM) à 8000 r.p.m.; puissance de 6.6 Kw (9 C.P) à 8500 r.p.m. Toute la ligne MHR Malossi est le résultat des années d'experience dans le milieu des compétititions Internationales. Ces nouveaux groupes thermiques sont composés par cylindre - piston - segments - culasse et ils sont disponibles avec refroidissement soit à liquid qu'à air. Produits strictement réservés à la compétition dans des endroits prévus pour et suivant les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'utilisation inappropriée.
380,82 €
CYL.+CULA. ALUM. AXE Ø 12 H2O MHR REP.
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CYL.+CULA. ALUM. AXE Ø 12 H2O MHR REP.

Groupes thermiques MHR REPLICA La ligne des groupes thermiques MHR REPLICA est née expressément pour les compétitions du Trophée Nationale Scooter, Classe 70cc Automatique. Ces groupes thermiques ont été projetés pour garantir competitivité et resistance aux plus hautes niveaux dans cette classe. Les caractéristiques spécifiques des groupes thermiques Malossi MHR REPLICA sont: pistons avec deux segments rectangulaires chromés rapport de compression de 13, 8:1; couple de 7.35 Nm. (0.75 KGM) à 8000 r.p.m.; puissance de 6.6 Kw (9 C.P) à 8500 r.p.m. Toute la ligne MHR Malossi est le résultat des années d'experience dans le milieu des compétititions Internationales. Ces nouveaux groupes thermiques sont composés par cylindre - piston - segments - culasse et ils sont disponibles avec refroidissement soit à liquid qu'à air. Produits strictement réservés à la compétition dans des endroits prévus pour et suivant les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'utilisation inappropriée.
404,86 €
PISTON B AXE Ø 13 SEG.1 RECT.CHRO.
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PISTON B AXE Ø 13 SEG.1 RECT.CHRO.

PISTON B AXE Ø 13 SEG.1 RECT.CHRO. Se monte sur : 3113042 CYL.+CULA. alum. (course 44 mm) H2O MHR BIG BORE 342,99 € + 3113042.T0 TEAM FACTORY CYL.+CULA. alum. (course 44 mm) H2O MHR BIG BORE
90,05 €
PISTON A axe Ø 12 seg.1 rect.chro.
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PISTON A axe Ø 12 seg.1 rect.chro.

PISTON A axe Ø 12 seg.1 rect.chro. Se monte sur : 3113030 CYL.+CULA. alum. (course 39,3 mm) H2O MHR BIG BORE 3113221 CYLINDRE+CULASSE alum. H2O MHR 3111985 CYLINDRE+CULASSE alum. H2O MHR 3112609 CYLINDRE+CULASSE alum. H2O MHR 3112386 CYLINDRE+CULASSE alum. H2O MHR TEAM cul. decomp. 3112988 CYLINDRE+CULASSE alum. H2O MHR TEAM cul.decomp. 3112376 CYLINDRE+CULASSE alum. H2O MHR TEAM cul.decomp.
93,56 €
PISTON A AXE Ø 12 SEG.1 RECT.CHRO.
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PISTON A AXE Ø 12 SEG.1 RECT.CHRO.

Se monte sur : 3113030 CYL.+CULA. alum. (course 39,3 mm) H2O MHR BIG BORE 3113221 CYLINDRE+CULASSE alum. H2O MHR 3111985 CYLINDRE+CULASSE alum. H2O MHR 3112609 CYLINDRE+CULASSE alum. H2O MHR 3112386 CYLINDRE+CULASSE alum. H2O MHR TEAM cul. decomp. 3112988 CYLINDRE+CULASSE alum. H2O MHR TEAM cul.decomp. 3112376 CYLINDRE+CULASSE alum. H2O MHR TEAM cul.decomp.
93,56 €
PISTON B AXE Ø 12 SEG.1 RECT.CHRO.
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PISTON B AXE Ø 12 SEG.1 RECT.CHRO.

PISTON B AXE Ø 12 SEG.1 RECT.CHRO. Se monte sur : 3113030 CYL.+CULA. alum. (course 39,3 mm) H2O MHR BIG BORE 3113221 CYLINDRE+CULASSE alum. H2O MHR 3111985 CYLINDRE+CULASSE alum. H2O MHR 3112609 CYLINDRE+CULASSE alum. H2O MHR 3112386 CYLINDRE+CULASSE alum. H2O MHR TEAM cul. decomp. 3112988 CYLINDRE+CULASSE alum. H2O MHR TEAM cul.decomp. 3112376 CYLINDRE+CULASSE alum. H2O MHR TEAM cul.decomp.
93,56 €
Piston Malossi Sport / Axe de 10mm Diamètre 47mm / Minarelli
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Piston Malossi Sport / Axe de 10mm...

Se monte sur les REF Malossi ci-dessous : REF 31 6882 CYLINDRE fonte axe Ø 10 REF 31 7002 CYLINDRE fonte axe Ø 10 REF 31 6405 CYLINDRE fonte axe Ø 10 HON.-KYMCO-PEUG. REF 31 6170 CYLINDRE fonte axe Ø 10 HONDA-PEUGEOT REF 31 7549 CYLINDRE+CULA.fonte axe Ø 10 CAG.CITY REF 31 7083 CYLINDRE+CULASSE fonte axe Ø 10 REF 31 7237 CYLINDRE+CULASSE fonte axe Ø 10 REF 31 8284 CYLINDRE+CULASSE fonte axe Ø 10 H2O REF 31 9747 CYLINDRE+CULASSE fonte axe Ø 10 H2O
70,08 €
  • Rupture de stock
PISTON Ø 47,6 A PIN Ø12 CHRO.RECT.RING 1
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PISTON Ø 47,6 A PIN Ø12 CHRO.RECT.RING 1

Tous les cylindres Malossi en fonte et en aluminium sont subdivisés en classes de sélection. On parte de la sélection 0 (piston le plus petit) pour arriver à la D (piston le plus grand). Chaque passage de sélection correspond a une augmentation de 0.01 mm. Au moment de faire la commande il faut vérifier soigneusement la sélection, comme dans l'exemple qui suit : Exemple 34 3448 correspond à la sélection 0 34 3448.A0 correspond à la sélection A 34 3448.B0 correspond à la sélection B 34 3448.C0 correspond à la sélection C 34 3448.D0 correspond à la sélection D Seulement pour les cylindres en fonte sont disponibles les suivantes majorations: 34 3448.40 correspond à la majoration 0.4 mm 34 3448.80 correspond à la majoration 0.8 mm Pour les pistons plus anciens il y a même les majorations 0.2 mm - 0.6 mm (ex. 34 3448.20 - 34 4375.60). Tous les cylindres Malossi sont sélectionnés et indiquent la sélection, semaine et année de contrôle. Tous les pistons Malossi indiquent la lettre ou le numéro de sélection. Le piston doit être inséré dans le cylindre avec la flèche pointant vers l'échappement. Produits strictement réservés à la compétition dans des endroits prévus pour et suivant les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'utilisation inappropriée.
91,00 €
  • Rupture de stock
Kit de réparation de pompe à essence
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Kit de réparation de pompe à essence

Les kits réparation de pompe à carburant complets All Balls Racing comprennent les pièces nécessaires pour restaurer une pompe à carburant. Consomme moins de courant que l'O.E.M. tout en maintenant le même débit et la même pression de de carburant pour réduire la température de fonctionnement et prolonger la durée de vie du système. Restaure les performances perdues sur les pompes à carburant usées, encrassées ou en mauvais état de fonctionnement. Comprend le moteur de pompe, le filtre, le(s) tuyau(x), le(s) collier(s), le régulateur de pression et le faisceau de câblage nécessaires suivant le modèle, voir photo. Solution économique pour réviser une pompe à essence à moindre coût. Livré prêt pour une installation plug-and-play
98,51 €
Kit de réparation de pompe à essence
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Kit de réparation de pompe à essence

Les kits réparation de pompe à carburant complets All Balls Racing comprennent les pièces nécessaires pour restaurer une pompe à carburant. Consomme moins de courant que l'O.E.M. tout en maintenant le même débit et la même pression de de carburant pour réduire la température de fonctionnement et prolonger la durée de vie du système. Restaure les performances perdues sur les pompes à carburant usées, encrassées ou en mauvais état de fonctionnement. Comprend le moteur de pompe, le filtre, le(s) tuyau(x), le(s) collier(s), le régulateur de pression et le faisceau de câblage nécessaires suivant le modèle, voir photo. Solution économique pour réviser une pompe à essence à moindre coût. Livré prêt pour une installation plug-and-play
98,51 €
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Les kits réparation de pompe à carburant complets All Balls Racing comprennent les pièces nécessaires pour restaurer une pompe à carburant. Consomme moins de courant que l'O.E.M. tout en maintenant le même débit et la même pression de de carburant pour réduire la température de fonctionnement et prolonger la durée de vie du système. Restaure les performances perdues sur les pompes à carburant usées, encrassées ou en mauvais état de fonctionnement. Comprend le moteur de pompe, le filtre, le(s) tuyau(x), le(s) collier(s), le régulateur de pression et le faisceau de câblage nécessaires suivant le modèle, voir photo. Solution économique pour réviser une pompe à essence à moindre coût. Livré prêt pour une installation plug-and-play
93,28 €
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Les kits réparation de pompe à carburant complets All Balls Racing comprennent les pièces nécessaires pour restaurer une pompe à carburant. Consomme moins de courant que l'O.E.M. tout en maintenant le même débit et la même pression de de carburant pour réduire la température de fonctionnement et prolonger la durée de vie du système. Restaure les performances perdues sur les pompes à carburant usées, encrassées ou en mauvais état de fonctionnement. Comprend le moteur de pompe, le filtre, le(s) tuyau(x), le(s) collier(s), le régulateur de pression et le faisceau de câblage nécessaires suivant le modèle, voir photo. Solution économique pour réviser une pompe à essence à moindre coût. Livré prêt pour une installation plug-and-play
98,51 €
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Les kits réparation de pompe à carburant complets All Balls Racing comprennent les pièces nécessaires pour restaurer une pompe à carburant. Consomme moins de courant que l'O.E.M. tout en maintenant le même débit et la même pression de de carburant pour réduire la température de fonctionnement et prolonger la durée de vie du système. Restaure les performances perdues sur les pompes à carburant usées, encrassées ou en mauvais état de fonctionnement. Comprend le moteur de pompe, le filtre, le(s) tuyau(x), le(s) collier(s), le régulateur de pression et le faisceau de câblage nécessaires suivant le modèle, voir photo. Solution économique pour réviser une pompe à essence à moindre coût. Livré prêt pour une installation plug-and-play
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Les kits réparation de pompe à carburant complets All Balls Racing comprennent les pièces nécessaires pour restaurer une pompe à carburant. Consomme moins de courant que l'O.E.M. tout en maintenant le même débit et la même pression de de carburant pour réduire la température de fonctionnement et prolonger la durée de vie du système. Restaure les performances perdues sur les pompes à carburant usées, encrassées ou en mauvais état de fonctionnement. Comprend le moteur de pompe, le filtre, le(s) tuyau(x), le(s) collier(s), le régulateur de pression et le faisceau de câblage nécessaires suivant le modèle, voir photo. Solution économique pour réviser une pompe à essence à moindre coût. Livré prêt pour une installation plug-and-play
98,51 €
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Kit de réparation de pompe à essence

Les kits réparation de pompe à carburant complets All Balls Racing comprennent les pièces nécessaires pour restaurer une pompe à carburant. Consomme moins de courant que l'O.E.M. tout en maintenant le même débit et la même pression de de carburant pour réduire la température de fonctionnement et prolonger la durée de vie du système. Restaure les performances perdues sur les pompes à carburant usées, encrassées ou en mauvais état de fonctionnement. Comprend le moteur de pompe, le filtre, le(s) tuyau(x), le(s) collier(s), le régulateur de pression et le faisceau de câblage nécessaires suivant le modèle, voir photo. Solution économique pour réviser une pompe à essence à moindre coût. Livré prêt pour une installation plug-and-play
98,51 €
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