Liste des produits par marque Malossi

395 résultats

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2 JOINTS TORIQUES Ø 39X1,5 MM

Se monte sur : 6111121 REAR PULLEY SYSTEM 6112766 TORQUE DRIVER 61 8233 TORQUE DRIVER 61 8317 TORQUE DRIVER 61 9100 TORQUE DRIVER 61 9223 TORQUE DRIVER 61 9730 TORQUE DRIVER 6111658 TORQUE DRIVER 4 strokes
5,29 €
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AIR FORCE COUVERCLE/BOULONNERIE/KIT STARTER POUR CARTER MALOSSI C/RC-ONE ET MOTEURS PIAGGIO

AIR FORCE COUVERCLE/BOULONNERIE/KIT...

AIR FORCE Couvercle de carter de transmission I La gamme de carters moteur Malossi accueille un nouveau bijou de grande valeur: Air Force, le nouveau couvercle de carter de transmission compatible avec C-One, avec RC-One et avec le carter long original Piaggio. Il s’appelle Air Force parce que sa force réside dans le fait qu’il permet à la fois l’introduction d’une masse d’air plus importante dirigée avec précision sur les éléments de la transmission, et une augmentation de la capacité d’extraction de l’air chaud. L’avantage ainsi obtenu est une réduction importante de la température du compartiment Over Range et, par conséquent, une augmentation de la stabilité et de la durée de vie de la transmission. La structure d’Air Force, Réalisée par moulage sous pression, renforce de beaucoup la résistance mécanique de l’ensemble, permettant de perfectionner un style de conduite précis et dynamique. Enfin, sa conformation interne permet de récupérer l’espace nécessaire dans la zone postérieure pour la cloche d’embrayage, augmentant ainsi de façon importante le volume disponible pour la transmission et réduisant de beaucoup l’encombrement latéral par rapport aux carters de transmission de série. Produits strictement réservés à la compétition dans des endroits prévus pour et suivant les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'utilisation inappropriée.
240,96 €
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Allumage à rotor interne MHR TEAM II Scooter Piaggio H20

Allumage à rotor interne MHR TEAM II...

Il est capable de gérer en même temps plusieurs courbes sans devoir recourrir à aucunes clés, par un simple click. Permet de déplacer la courbe sélectionnée en déplaçant l'OFFSET (+ ou – 2°). Les nouvelles allumages Malossi sont un concentré des plus hautes technologies mises en ouvre dans les compétitions de scooters. Les nouvelles allumages à rotor interne son été conçues pour résoudre le problème des limites techniques des groupes d'allumage d'origine: en effet, au-delà des 10000 tours/minutes ceux-ci ne sont pas en mesure d'assurer la stabilité nécessaire en terme de performances, posant de gros problèmes de mise au point des engins de compétitions, parfois insurmontables. Nous avons rendu le boîtier électronique encore plus immunisé contre les parasites en développant un microprocesseur basé sur uP STM8 – 8 bits avec une capacité de calcul supérieure à 20 MIPS: ceci afin de garantir une précision d'étincelles nettement supérieure à la version précédente! La gamme MHR Team II est dotée d'un boîtier électronique à avance variable non remapable avec 3 trimmer: le premier (MAPS) pour déterminer la sélection de courbe d'avance le second (OFFSET) permet de déplacer la courbe sélectionnée + ou – 2° le troisième (LIM) indiqué plus particulièrement pour les moteurs 4 temps, permet de varier l'intervention du limitateur de tours (de 11.500 à 14.300 trs/min. + limitateur exclus) En plus, il est doté de 8 courbes pré installée qui se distingue en: 1 pour moteurs 4T avance variable 6 pour moteurs 2T avance variable 1 avec avance fixe On a également revu les autres composants fondamentaux comme la bobine à haute tension, qui est désormais capable de fournir une tension de décharge maximale >40 KV pour les régimes normaux de rotation du moteur de >3000 TPM et un temps de remontée extraordinaire à @10bar> 1750 V/uS. L’une des nouveautés les plus importantes est le nouveau groupe rotor-stator, dont le composant statique a été entièrement repensé sous le profil mécanique et électronique! Dans l'instruction de montage sont fournis tous les graphes afin de pouvoir régler au mieux les avances des différents moteurs. Rendement électrique amélioré de 20%. Réduction du régime minimum de démarrage de 450 tpm à 370 tpm. Les effets de cette dernière évolution se traduisent en une augmentation de la tension fournie à la bougie, à parité de régime de rotation, d’importance non négligeable par rapport au modèle précédent.
586,13 €
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Amortisseur AR RS1 / Entraxe 310 mm

Amortisseur AR RS1 / Entraxe 310 mm

Cette gamme de suspensions est née de la volonté de proposer à notre clientèle affectionnée, une série de produits de qualité supérieure qui garantissent un grand confort de fonctionnement ainsi qu'une sécurité de conduite sans égal. Compatible avec : BENELLI 491 SPORT 50 2T LC (MINARELLI) BENELLI 491 GT 50 2T (MINARELLI) BENELLI K2 50 2T BENELLI K2 50 2T LC BENELLI NAKED 50 2T BENELLI QuattronoveX 50 2T euro 2 CPI ARAGON GP 50 2T CPI HUSSAR 50 2T CPI HUSSAR 50 2T 2003-> CPI OLIVER 50 2T CPI OLIVER 50 2T 2003-> CPI POPCORN 50 2T CPI POPCORN 50 2T 2003-> EXPLORER CRACKER 50 2T 2003-> (GE 1E 400 MB) GARELLI GSP 50 2T LC euro 2 (1PE40MB) GARELLI TIESSE 50R 50 2T euro 2 (1E40QMB) HONDA SGX SKY 50 2T HUPPER MONTECARLO 30 50 2T (1E40QMB) KEEWAY RY8 50 2T (KW1E40QMB-4 ) MBK BOOSTER 100 2T MBK NITRO 50 2T LC MBK OVETTO 50 2T PEUGEOT BUXY 50 2T PEUGEOT BUXY RS 50 2T PEUGEOT SPEEDAKE 50 2T PEUGEOT SQUAB 50 2T PEUGEOT TREKKER 50 2T PEUGEOT VIVACITY COMPACT 50 2T (FB2FP) YAMAHA AEROX 50 2T LC euro 0-1 YAMAHA AEROX 50 2T LC euro 2 YAMAHA AEROX 4 50 ie 4T LC euro 4 2018-> (A333E) YAMAHA AEROX 4 50 ie 4T LC euro 2 (A326E) YAMAHA JOG R 50 2T YAMAHA NEO'S 50 2T YAMAHA NEO'S 4 50 ie 4T LC euro 4 2019->
153,23 €

AMORTISSEUR ARRIERE RS24/10-R -...

Cette suspension exceptionnelle, compacte et très légère, entièrement réalisée en ergal à l'exclusion de tige et ressort, est née de la collaboration entre les techniciens Malossi et Paioli. Il s'agit d'une vraie suspension oléopneumatique avec rangement variable et réglage de l'hydraulique en extension et compression, compensée par une chambre d'azote pressurisée. Le projet a été étudié longtemps par les techniciens des deux entreprises qui, habitués depuis longtemps à travailler en équipe, ont unis leurs expériences pour créer une suspension innovatrice. L'éclectisme de cet amortisseur est étonnant grâce aux 3 nouveaux systèmes de réglage qui font ressortir l'emploi sur la route et sur le circuit: réglage du système hydraulique en extension afin d'absorber toutes les aspérités du sol; double régulation du système hydraulique en compression (séparée selon basse et haute vitesse); pré-charge du ressort pour adapter le véhicule en marche; système de variation du rangement en virage. Caractéristiques techniques Ces amortisseurs spéciaux sont aujourd'hui la meilleure expression technologique que l'on puisse trouver sur le marché. Type: amortisseur oléopneumatique avec réservoir de compensation séparé Utilisation: scooter de compétition Tige de l'amortisseur Ø 14 mm en acier 38NCD4 - trempé et revenu avec un dépot de chrome dur de 25/30 microns d'épaisseur (dureté dela surface de l'arbre non traité HRC 55/60) Piston de Ø 36 mm à deux blocs lamellaires indépendants: l'un en compression et l'autre en extension Nouveau système lamellaire en acier harmonique qui permet un calibrage trés précis Patin de glissière du piston du type LUBRIFLON-PTFE B70 (compound modifi é chargé bronze) Glissement sur douille-GUIDE DU (composé obtenu par frittage d'une couche de bronze sphéroïdale sur une bande d'acier doux opportunémentpressé avec imprégnation successive et report d'un mélange de PTFE+PB) Segment racleur en résine polyester SEALTHANE degré 9345 Régulation micrométrique de la pré-charge du ressort par l'intermédiaire d'écrous Régulation du freinage hydraulique en extension, présectionnable sur 24 positions environ Double régulation du freinage hydraulique en compression chaque pré-sélectionnable sur 10 positions environ, séparée selon basse et haute vitesse Huile spéciale à faible viscosité et pratiquement insensible aux variations de températures Réservoir de compensation externe qui permet une augmentation des quantités des liquides internes Réglage inter-axes 25 mm (uniquement pour amortisseur arrière) Inter-axes: arrière 321 + 25 mm - avant 181 mm Course: arrière 62 mm - avant 45 mm
627,04 €

AMORTISSEUR ARRIERE RS24/10-R -...

Cette suspension exceptionnelle, compacte et très légère, entièrement réalisée en ergal à l'exclusion de tige et ressort, est née de la collaboration entre les techniciens Malossi et Paioli. Il s'agit d'une vraie suspension oléopneumatique avec rangement variable et réglage de l'hydraulique en extension et compression, compensée par une chambre d'azote pressurisée. Le projet a été étudié longtemps par les techniciens des deux entreprises qui, habitués depuis longtemps à travailler en équipe, ont unis leurs expériences pour créer une suspension innovatrice. L'éclectisme de cet amortisseur est étonnant grâce aux 3 nouveaux systèmes de réglage qui font ressortir l'emploi sur la route et sur le circuit: réglage du système hydraulique en extension afin d'absorber toutes les aspérités du sol; double régulation du système hydraulique en compression (séparée selon basse et haute vitesse); pré-charge du ressort pour adapter le véhicule en marche; système de variation du rangement en virage. Caractéristiques techniques Ces amortisseurs spéciaux sont aujourd'hui la meilleure expression technologique que l'on puisse trouver sur le marché. Type: amortisseur oléopneumatique avec réservoir de compensation séparé Utilisation: scooter de compétition Tige de l'amortisseur Ø 14 mm en acier 38NCD4 - trempé et revenu avec un dépot de chrome dur de 25/30 microns d'épaisseur (dureté dela surface de l'arbre non traité HRC 55/60) Piston de Ø 36 mm à deux blocs lamellaires indépendants: l'un en compression et l'autre en extension Nouveau système lamellaire en acier harmonique qui permet un calibrage trés précis Patin de glissière du piston du type LUBRIFLON-PTFE B70 (compound modifi é chargé bronze) Glissement sur douille-GUIDE DU (composé obtenu par frittage d'une couche de bronze sphéroïdale sur une bande d'acier doux opportunémentpressé avec imprégnation successive et report d'un mélange de PTFE+PB) Segment racleur en résine polyester SEALTHANE degré 9345 Régulation micrométrique de la pré-charge du ressort par l'intermédiaire d'écrous Régulation du freinage hydraulique en extension, présectionnable sur 24 positions environ Double régulation du freinage hydraulique en compression chaque pré-sélectionnable sur 10 positions environ, séparée selon basse et haute vitesse Huile spéciale à faible viscosité et pratiquement insensible aux variations de températures Réservoir de compensation externe qui permet une augmentation des quantités des liquides internes Réglage inter-axes 25 mm (uniquement pour amortisseur arrière) Inter-axes: arrière 321 + 25 mm - avant 181 mm Course: arrière 62 mm - avant 45 mm
790,21 €

Boîtier électronique - Yamaha T-MAX...

Outre la nette amélioration de la cartographie, l’effort des techniciens Malossi s’est concrétisés dans le rehaussement du limiteur de tours suivant le véhicule, rendant le Force Master plus performant! Force Master permet de changer l’injection pour s’adapter parfaitement aux cylindres 4 stroke Malossi et originaux. Réglage de la carburation ± 20% au min/medium/max Limiteur de tours : D’origine 9.800 - Malossi 9.800 4 programmes differents : courbe 0 : pot d' échappement d' origine, cylindre avec kit Malossi ø 63 mm 183 cc., culasse d' origine, arbre à cames d' origine et filtre d' origine courbe 1 : pot d' échappement Malossi avec DB killer, cylindre avec kit Malossi ø 63 mm 183 cc., culasse d' origine, arbre à cames d' origine et filtre d' origine courbe 2 : pot d' échappement d' origine, cylindre avec kit Malossi ø 63 mm 183 cc., culasse d' origine, arbre à cames d' origine et filtre d' origine courbe 3 : pot d' échappement Malossi avec DB killer, cylindre avec kit Malossi ø 63 mm 183 cc., culasse d' origine, arbre à cames d' origine et filtre d' origine Produits strictement réservés à la compétition dans des endroits prévus pour et suivant les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'utilisation inappropriée.pétentes. Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'utilisation inappropriée.
262,84 €

BRAKE PADS MHR SYNT HOMOLOGUÉES

Les Brake Pads SPORT Malossi sont des plaquettes de frein réalisées avec un matériau de friction à base organique, entièrement exempt d’amiante. Cette ligne de produits représente l’excellence pour le remplacement des plaquettes de premier équipement. Le mélange de ces plaquettes garantit une bonne durée de vie, sans pénaliser l’efficacité du freinage. Les BRAKE PADS SPORT associent aux performances excellentes une modulabilité élevée du freinage ce qui permet d’arrêter le véhicule avec un niveau de sécurité élevé et sans perte de contrôle quelles que soient les circonstances.
25,14 €

BRAKE PADS MHR SYNT HOMOLOGUÉES

Les Brake Pads SPORT Malossi sont des plaquettes de frein réalisées avec un matériau de friction à base organique, entièrement exempt d’amiante. Cette ligne de produits représente l’excellence pour le remplacement des plaquettes de premier équipement. Le mélange de ces plaquettes garantit une bonne durée de vie, sans pénaliser l’efficacité du freinage. Les BRAKE PADS SPORT associent aux performances excellentes une modulabilité élevée du freinage ce qui permet d’arrêter le véhicule avec un niveau de sécurité élevé et sans perte de contrôle quelles que soient les circonstances.
25,14 €

Cage à Aiguilles 10*14*13 cuivrée

Les cages à rouleaux Malossi sont des roulements indépendants, prêts à être assemblés et fabriqués en acier à haute résistance avec des logements pour l'insertion et la rotation axiale des rouleaux. Ces dispositifs sont conçus pour permettre le mouvement réciproque entre deux objets, en préservant le siège de rotation et en supportant les éléments en rotation avec des dimensions minimales, un poids négligeable et un frottement réduit. Ce sont des composants essentiels dans les moteurs à combustion interne qui, par définition, ont de nombreux organes en mouvement de rotation. Comme on peut le voir sur l'image, une cage à rouleaux est formée d'un corps (cage) avec des logements dans lesquels sont placés les rouleaux, maintenus dans leur siège mais libres de tourner axialement: c'est précisément sur les rouleaux que repose la surface de rotation externe et c'est grâce à eux que la rotation entre les deux composants a lieu. Étant donné que ces organes sont soumis à des accélérations et à des ralentissements continus et, par conséquent, à des forces d'inertie importantes, il est essentiel que la cage combine légèreté et une robustesse et une précision élevées d'usinage et que les rouleaux soient parfaitement cylindriques et soient sélectionnés et accouplés en classes dimensionnelles avec des tolérances extrêmement faibles, de l’ordre du micron. La cage elle-même doit être fabriquée avec des tolérances extrêmement réduites, car elle doit maintenir les rouleaux séparés et les guider correctement. Il faut ajouter que les fentes dans lesquelles les rouleaux sont placés doivent être parfaitement parallèles les unes aux autres pour éviter les mouvements indésirables des éléments rotatifs et les poussées axiales collatérales qui en résulteraient, ce qui provoquerait une forte surchauffe et réduirait considérablement la durée de vie du composant. Malossi a sélectionné les meilleures cages à rouleaux sur le marché pour garantir les meilleures performances et une fiabilité inégalée. Seuls les composants équipés de cages à rouleaux avec des tolérances extrêmement réduites et construits en acier traité thermiquement, avec des qualités exceptionnelles de résistance mécanique et de dureté, ont été choisis. De façon limitée à une sélection d'applications, les cages ont une protection de surface en aluminium qui garantit une plus grande résistance à l'usure et des frottements de rotation encore plus réduits. Pour les applications exigeant une résistance encore plus grande, on a utilisé des protections de surface en cuivre, un matériau qui, en plus de réduire le frottement et de protéger de l'usure, assure une meilleure dispersion de la chaleur, permettant ainsi à la cage de fonctionner correctement même lorsqu'elle est soumise à plus de contraintes dans des atmosphères à haute température.
13,54 €

Cage à aiguilles 12x16x16

Les cages à rouleaux Malossi sont des roulements indépendants, prêts à être assemblés et fabriqués en acier à haute résistance avec des logements pour l'insertion et la rotation axiale des rouleaux. Ces dispositifs sont conçus pour permettre le mouvement réciproque entre deux objets, en préservant le siège de rotation et en supportant les éléments en rotation avec des dimensions minimales, un poids négligeable et un frottement réduit. Ce sont des composants essentiels dans les moteurs à combustion interne qui, par définition, ont de nombreux organes en mouvement de rotation. Comme on peut le voir sur l'image, une cage à rouleaux est formée d'un corps (cage) avec des logements dans lesquels sont placés les rouleaux, maintenus dans leur siège mais libres de tourner axialement: c'est précisément sur les rouleaux que repose la surface de rotation externe et c'est grâce à eux que la rotation entre les deux composants a lieu. Étant donné que ces organes sont soumis à des accélérations et à des ralentissements continus et, par conséquent, à des forces d'inertie importantes, il est essentiel que la cage combine légèreté et une robustesse et une précision élevées d'usinage et que les rouleaux soient parfaitement cylindriques et soient sélectionnés et accouplés en classes dimensionnelles avec des tolérances extrêmement faibles, de l’ordre du micron. La cage elle-même doit être fabriquée avec des tolérances extrêmement réduites, car elle doit maintenir les rouleaux séparés et les guider correctement. Il faut ajouter que les fentes dans lesquelles les rouleaux sont placés doivent être parfaitement parallèles les unes aux autres pour éviter les mouvements indésirables des éléments rotatifs et les poussées axiales collatérales qui en résulteraient, ce qui provoquerait une forte surchauffe et réduirait considérablement la durée de vie du composant. Malossi a sélectionné les meilleures cages à rouleaux sur le marché pour garantir les meilleures performances et une fiabilité inégalée. Seuls les composants équipés de cages à rouleaux avec des tolérances extrêmement réduites et construits en acier traité thermiquement, avec des qualités exceptionnelles de résistance mécanique et de dureté, ont été choisis. De façon limitée à une sélection d'applications, les cages ont une protection de surface en aluminium qui garantit une plus grande résistance à l'usure et des frottements de rotation encore plus réduits. Pour les applications exigeant une résistance encore plus grande, on a utilisé des protections de surface en cuivre, un matériau qui, en plus de réduire le frottement et de protéger de l'usure, assure une meilleure dispersion de la chaleur, permettant ainsi à la cage de fonctionner correctement même lorsqu'elle est soumise à plus de contraintes dans des atmosphères à haute température.
14,70 €

Cage à aiguilles 12x17x16

Les cages à rouleaux Malossi sont des roulements indépendants, prêts à être assemblés et fabriqués en acier à haute résistance avec des logements pour l'insertion et la rotation axiale des rouleaux. Ces dispositifs sont conçus pour permettre le mouvement réciproque entre deux objets, en préservant le siège de rotation et en supportant les éléments en rotation avec des dimensions minimales, un poids négligeable et un frottement réduit. Ce sont des composants essentiels dans les moteurs à combustion interne qui, par définition, ont de nombreux organes en mouvement de rotation. Comme on peut le voir sur l'image, une cage à rouleaux est formée d'un corps (cage) avec des logements dans lesquels sont placés les rouleaux, maintenus dans leur siège mais libres de tourner axialement: c'est précisément sur les rouleaux que repose la surface de rotation externe et c'est grâce à eux que la rotation entre les deux composants a lieu.
14,94 €

Carter engrenages pour scooter et...

Malossi est heureuse d'introduire deux nouveaux carter engrenages pour scooter et moteurs Piaggio 50 cc, projetés pour les compétitions et pour une personnalisation sportive du véhicule d'origine. Malossi, dans une optique d'optimisation de toutes les pièces de transmission, a abattu remarquablement les frottements en remplaçant le carter d'origine, moulé sous pression à mouvements à frottement de glissement, par deux carter moulés par gravité, équipés avec des roulements spéciaux. Ces nouveaux carter, usinés avec des machines outils extra précises, robustes et légers sont en mesure de supporter les charges de travail très hautes typiques des compétitions. Tout à fait interchangeables avec les originaux et équipés par tous accessoires, les Roller Crankcase permettent de renduire les frottements de 4% dans la version 2514521 MHR et de 6% dans la version 2514603 MHR TEAM. Ces dernier carters, en particulier, nécessitent le montage des engrenages secondaires Roller Gear Malossi : Réf. 2514521 : version MHR à accoupler aux engrenages secondaires Malossi et aux originaux Réf. 2514603 : version MHR TEAM à accoupler aux engrenages secondaires Malossi Second Roller Gears Caractéristiques Techniques et pièces détachées Carter engrenages renforcés en alliage primaire d'aluminium au silicium, moulés par gravité, bonifiés. Sièges d'arbres secondaires majorées pour contenir n. 2 roulements. Nr. 2 roulements spéciaux à rouleaux . Nr. 1 roulement à billes à charge majoré. Nr. 1 joint d'huile. Les Roller Crankcase, Piaggio II série, se posent à coté des carter engrenages pour moteurs Minarelli Yamaha 50 cc horizontaux déjà dans le catalogue Malossi et offrent les mêmes technologies et caractéristiques de fluidité et robustesse.
148,73 €

Centrale Electronique - DIGITRONIC -...

Malossi est heureuse de vous présenter la nouvelle Digitronic à avance variable! Par rapport à l'origine, le boîtier Malossi a les courbes de puissances complètements modifiés et le limiteur de tours déplacés á 15.000 tours. Cette nouvelle Digitronic gère l'avance et les valves SAS. Plan coté d'avance La gestion de l'avance de l'allumage est effectuée via l'interpolation linéaire d'un plan coté en 3 dimensions, composé de 16 break point tours moteur et 8 break point de température moteur. Plan coté valve SAS L'émission de l'air secondaire en aval de la valve papillon permet au système de contrôle moteur de compenser la non linéarité du flux typique d'un système à carburateur. La valve SAS (Secondary Air Source) est contrôlée par le boîtier électronique via l'utilisation d'un plan coté à interpolation linéaire ayant 16 break point de fonction sur le nombre de tours moteur et 8 break point de fonction sur la température moteur. La gestion de la valve SAS réduit les émissions polluantes et optimise la performance du moteur dans toutes les conditions d'utilisation. Pensé pour être prêt à l’emploi, c’est-à-dire compatible avec le système de capteurs et les actionneurs d’origine. Les réglages et les cartographies ECU affinés permettent d’obtenir une augmentation concrète des prestations du moteur. Réglage de l’avance Limiteur de tours : 15.000 RPM Produits strictement réservés à la compétition dans des endroits prévus pour et suivant les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'utilisation inappropriée.
210,46 €

Centrale éléctronique de commande...

La centrale de commande moteur Injtronic est le résultat de l’évolution naturelle du système d’origine Piaggio et permet d’augmenter les prestations du véhicule. L’utilisation d’un microprocesseur 32 bit dernière génération, en synergie avec un hardware conçu conformément aux standards de qualité les plus récents dans le secteur automobile, est à l’origine de l’ADN RACING de ce dispositif. Pensé pour être prêt à l’emploi, c’est-à-dire compatible avec le système de capteurs et les actionneurs d’origine, la centrale de commande n’a besoin que d’une simple mise au point de l’ouverture du papillon, afin de synchroniser le système électronique de commande du moteur. Les réglages et les cartographies ECU affinés permettent d’obtenir une augmentation concrète des prestations du moteur. Caractéristiques techniques : Réglage de la carburation Cylindre Malossi Pot d’échappement d’origine/Maloss Limiteur de tours : 10.000 RPM
297,96 €

Centrale Electronique Force Master

Outre la nette amélioration de la cartographie, l’effort des techniciens Malossi s’est concrétisés dans le rehaussement du limiteur de tours de 1300 RPM suivant le véhicule, rendant le Force Master plus performant! Force Master permet de changer l’injection pour s’adapter parfaitement aux cylindres 4 stroke Malossi et originaux. Réglage de la carburation / ± 6% au min/medium/max Limiteur de tours : + 1300 RPM D’origine 9.200 - Malossi 10.500 Se monte sur : YAMAHA AEROX 4 50 ie 4T LC euro 4 2018-> (A333E) / YAMAHA NEO'S 4 50 ie 4T LC euro 4 2019->
286,62 €

Clapet VL10 LAM. CARB EP 0.30

Il s'agit de clapets lamellaires projetées et dessinées avec angle de flux et avec section de débit recalculée. Pétales en matériel composé par carbone. Ils sont produits avec procédures de fabrication avancées et avec l'utilisation de matières premières rigidement sélectionnées, assignés aux moteurs pour la competition et testés sur les pistes. Structure et siège lamelle en matériel polymère additionnée de fibres. Lamelles avec épaisseur 0,30 mm
66,70 €
  • Rupture de stock
CLAPET VL14 lam.CARB. ep.0,30 MHR

CLAPET VL14 lam.CARB. ep.0,30 MHR

Il s'agit de clapets lamellaires projetées et dessinées avec angle de flux et avec section de débit recalculée. Pétales en matériel composé par carbone. Ils sont produits avec procédures de fabrication avancées et avec l'utilisation de matières premières rigidement sélectionnées, assignés aux moteurs pour la competition et testés sur les pistes. Structure et siège lamelle en matériel polymère additionnée de fibres. Lamelles avec épaisseur 0,30 mm (90°) Lamelles avec épaisseur 0,30 mm (45°) Produits strictement réservés à la compétition dans des endroits prévus pour et suivant les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'utilisation inappropriée.
74,29 €
  • Rupture de stock
CLAPET VL6 LAM.CARB. EP.0,30

CLAPET VL6 LAM.CARB. EP.0,30

Elles sont conçues avec un coin d'écoulement et une section de capacité calculée. Les pétales sont faites d'un matériau composé de karbonite et de carbone. Ils sont fabriqués avec des processus de production avancés et avec l'utilisation de matières premières soigneusement sélectionnées. Ces boîtes à clapets sont conçues pour les moteurs de course et ont été testées directement sur piste. Produits réservés exclusivement aux compétitions dans des lieux qui leur sont destinés conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité pour une mauvaise utilisation.
47,46 €
  • Rupture de stock
Cloche d'Embrayage MAXI WING - Ø Interne 135mm

Cloche d'Embrayage MAXI WING - Ø...

L’embrayage est fortement sollicité en ville, lors des départs en côte, en virage, ou lors du transport d’un passager. Les cloches d’embrayage Malossi sont « haut de gamme », tant dans leur conception que dans les matériaux utilisés. Les cloches embrayage thermiques anti-détonation sont équipées d’une bague de renforcement avec des ailettes pour la dissipation de la chaleur la surface radiante plus large baisse considérablement la température d’exploitation de la cloche. Caractéristiques Techniques Cloche en tôle d’acier pour profond estampage Moyeu en acier spécial tourné, soudé et broché; Équilibrage dynamique total Traitement thermique de nitruration
80,42 €

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