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TWINS couple amortisseurs ARRIERES - entraxe 345 mm
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TWINS couple amortisseurs ARRIERES -...

Caractéristiques techniques Type : amortisseur oléopneumatique Utilisation : sur route Tige amortisseur Ø 12 mm en acier C43 - trempé et recuit Piston en acier et bronze fritté Nouveau système lamellaire en acier suédois Patin de glissière du piston du type LUBRIFLON PTFE 870 (compound modifié chargé bronze) Glissement sur douille-GUIDE DU (composé obtenu par frittage d'une couche de bronze sphéroïdal sur une bande en acier doux opportunément pressé, avec imprégnation successive, et report d'un mélange de PTFE + FB) Segment racleur en résine Polyester SEALTHANE degré 9345 Régulateur du pré-bandage du ressort au moyen de collier avec 4 positions Huile spéciale à basse viscosité et pratiquement insensible aux variations de température Produits strictement réservés à la compétition dans des endroits prévus pour et suivant les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'utilisation inappropriée.
373,02 €
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Amortisseur AR RS1 / Entraxe 310 mm
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Amortisseur AR RS1 / Entraxe 310 mm

Cette gamme de suspensions est née de la volonté de proposer à notre clientèle affectionnée, une série de produits de qualité supérieure qui garantissent un grand confort de fonctionnement ainsi qu'une sécurité de conduite sans égal. Compatible avec : BENELLI 491 SPORT 50 2T LC (MINARELLI) BENELLI 491 GT 50 2T (MINARELLI) BENELLI K2 50 2T BENELLI K2 50 2T LC BENELLI NAKED 50 2T BENELLI QuattronoveX 50 2T euro 2 CPI ARAGON GP 50 2T CPI HUSSAR 50 2T CPI HUSSAR 50 2T 2003-> CPI OLIVER 50 2T CPI OLIVER 50 2T 2003-> CPI POPCORN 50 2T CPI POPCORN 50 2T 2003-> EXPLORER CRACKER 50 2T 2003-> (GE 1E 400 MB) GARELLI GSP 50 2T LC euro 2 (1PE40MB) GARELLI TIESSE 50R 50 2T euro 2 (1E40QMB) HONDA SGX SKY 50 2T HUPPER MONTECARLO 30 50 2T (1E40QMB) KEEWAY RY8 50 2T (KW1E40QMB-4 ) MBK BOOSTER 100 2T MBK NITRO 50 2T LC MBK OVETTO 50 2T PEUGEOT BUXY 50 2T PEUGEOT BUXY RS 50 2T PEUGEOT SPEEDAKE 50 2T PEUGEOT SQUAB 50 2T PEUGEOT TREKKER 50 2T PEUGEOT VIVACITY COMPACT 50 2T (FB2FP) YAMAHA AEROX 50 2T LC euro 0-1 YAMAHA AEROX 50 2T LC euro 2 YAMAHA AEROX 4 50 ie 4T LC euro 4 2018-> (A333E) YAMAHA AEROX 4 50 ie 4T LC euro 2 (A326E) YAMAHA JOG R 50 2T YAMAHA NEO'S 50 2T YAMAHA NEO'S 4 50 ie 4T LC euro 4 2019->
153,23 €
Amortisseur Hydraulique Adaptable Pour Scooter - MBK/YAMAHA YN50-100
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Amortisseur Hydraulique Adaptable...

Amortisseur hydraulique adaptable pour scooter, il reprend les caractéristiques d'origine. Réglage en pré-contrainte par bague crantée. - L 278 mm - Fixation supérieure Type A ( D 10.2 - W 20 ) - Fixation inférieure Type B ( 8.1 - W 21 ) - Noir - vendu à l'unité
32,86 €
Ressort de Poussée - Pour Variateur Multivar 2000 et Variateur d'Origine - Jaune
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Ressort de Poussée - Pour Variateur...

Les Ressorts de poussée renforcés Malossi, en acier allié de silicium, allant du plus souple au plus dur, permettent d'effectuer des réglages plus précis en agissant sur l'accélération et la reprise. Plus de résistance pour une contraction plus linéaire contribue à l'optimisation du rendement du variateur. On modifie donc le ressort de poussée pour compenser la traction du variateur ; si le ressort est trop dur, il se produira une perte de la puissance (moins de vitesse), si le ressort est trop souple on aura moins de reprises. Pour un moteur d'origine ou avec quelques pièces (pot, carburateur, variateur) on choisira un ressort blanc, légèrement plus dur Pour un moteur préparé, on placera un ressort jaune Avec les kits alu ou moteur de course, un ressort rouge - Jaune - Ø ext.63,1x120mm - Section 4,6mm - Tarage 4,5kg
13,64 €
Ressort de Poussée - Pour Variateur Multivar 2000 et Variateur d'Origine - Jaune (+35%)
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Ressort de Poussée - Pour Variateur...

Les Ressorts de poussée renforcés Malossi, en acier allié de silicium, allant du plus souple au plus dur, permettent d'effectuer des réglages plus précis en agissant sur l'accelération et la reprise. Plus de résistance pour une contraction plus linéaire contribue à l'optimisation du rendement du variateur. On modifie donc le ressort de poussée pour compenser la traction du variateur; si le ressort est trop dur, il se produira une perte de la puissance (moins de vitesse), si le ressort est trop souple on aura moins de reprises. Pour un moteur d'origine ou avec quelques pièces (pot, carburateur, variateur) on choisira un ressort blanc, légèrement plus dur Pour un moteur préparé, on placera un ressort jaune Avec les kit alu ou moteur de course, un ressort rouge - Jaune (augmentation de rigidité par rapport au ressort d’origine: +35%) - Ø ext.53,5x115mm - Section 3,7mm - Tarage 3,8kg
10,12 €
Ressort de Poussée - Pour Variateur Multivar 2000 et Variateur d'Origine - Rouge (+40%)
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Ressort de Poussée - Pour Variateur...

Les Ressorts de poussée renforcés Malossi, en acier allié de silicium, allant du plus souple au plus dur, permettent d'effectuer des réglages plus précis en agissant sur l'accelération et la reprise. Plus de résistance pour une contraction plus linéaire contribue à l'optimisation du rendement du variateur. On modifie donc le ressort de poussée pour compenser la traction du variateur; si le ressort est trop dur, il se produira une perte de la puissance (moins de vitesse), si le ressort est trop souple on aura moins de reprises. Pour un moteur d'origine ou avec quelques pièces (pot, carburateur, variateur) on choisira un ressort blanc, légèrement plus dur Pour un moteur préparé, on placera un ressort jaune Avec les kit alu ou moteur de course, un ressort rouge - Rouge (augmentation de rigidité par rapport au ressort d’origine: +40%) - Ø ext.53,7x110mm - Section 3,9mm - Tarage 4,7kg
8,71 €
Ressort de Poussée - Pour Variateur Multivar 2000 et Variateur d'Origine - Blanc (+30%)
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Ressort de Poussée - Pour Variateur...

Les Ressorts de poussée renforcés Malossi, en acier allié de silicium, allant du plus souple au plus dur, permettent d'effectuer des réglages plus précis en agissant sur l'accelération et la reprise. Plus de résistance pour une contraction plus linéaire contribue à l'optimisation du rendement du variateur. On modifie donc le ressort de poussée pour compenser la traction du variateur; si le ressort est trop dur, il se produira une perte de la puissance (moins de vitesse), si le ressort est trop souple on aura moins de reprises. Pour un moteur d'origine ou avec quelques pièces (pot, carburateur, variateur) on choisira un ressort blanc, légèrement plus dur Pour un moteur préparé, on placera un ressort jaune Avec les kit alu ou moteur de course, un ressort rouge - Blanc (augmentation de rigidité par rapport au ressort d’origine: +30%) - Ø ext.53,1x110mm - Section 3,6mm - Tarage 3,5kg
10,12 €
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