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Pneu 140/80 - 18 M/C 70M TT MCE 6...

Dédié aux professionnels et aux pilotes inconditionnels d'enduro Le pneu Enduro F.I.M. ultime qui domine les compétitions mondiales d'enduro et est développé avec l'aide de pilotes d'usine pour vos challenges les plus extrêmes Traction extrême La disposition et la forme spécifiques des crampons ainsi que leurs bords pointus offre la meilleure traction possible sur tous les terrains et dans tous les types de compétitions. Les dimensions de l'arrière se caractérisent également par un design du contour lisse qui offre plus de crampons dans la zone de contact et donc assure de la traction et une résistance à l'usure. Les principaux avantages de la bande de roulement du 6 DAYS EXTREME sont : Une traction extreme Une capacitié d'auto-nettoyage De la précision dans les lignes droites et de la stabilité lors des freinages De la stabilité dans les virages Un support latéral Polyvalence sur tous les terrains Les compétitions enduro se déroulent sur différents types de terrains donc elles nécessitent des pneus avec une grande polyvalence pour assurer d'excellentes performances. Le 6 DAYS EXTREME se caractérise par une carcasse extrêmement résistante avec des propriétés d'amortissement remarquables, ce qui offre une excellente polyvalence sur différents terrains, un comportement prévisible et une remontée d'informations au pilote dans toutes les situations. Crampons résistants aux déchirures et à l'usure Le développement du composé du MCE 6 DAYS EXTREME est axé sur aditifs à base de noir de carbone haute performance, capables d'offrir une résistance à la chaleur aux crampons qui doivent supporter d'énormes contraintes durant les courses. Les polymères spécifiques du composé offre également du grip chimique et mécanique sur les surfaces sèches comme glissantes ainsi qu'une meilleure résistance à l'abrasion, aux coupures et aux déchirures. Hard, Soft et Supersoft Metzeler répond aux besoins spécifiques des terrains plus durs, de l'enduro extreme et des courses en intérieur grâce à des pneus spéciaux dédiés. La version HARD dispose d'un composé différent, conçu avec du noir de carbone haute performance et des polymères spéciaux, capables d'assurer une résistance spécifique contre les coupures et les déchirures. Les versions SOFT et SUPERSOFT sont dédiés aux courses et aux pistes sur lesquelles une traction supérieure est nécessaire. Pour atteindre ce haut niveau d'adhérence, ces deux versions spéciales partagent une caracasse spécifique et se caractérisent par des composés différents : SOFT : polymères, remplisseurs et plastificateurs assurent une meilleure adhérence et une grande polyvalence sur différentes surfaces et durées SUPERSOFT : un taux plus élevé de plastificateurs offre un caoutchouc très souple qui assure une adhérence maximale même dans les passages les plus difficiles et techniques. En revanche, l'utilisation d'une telle gomme implique une longévité plus faible.
152,71 €

Pneu 180/55 R 17 NHS TL RACETEC TD...

Plug & Play Racing For Fun Tailles d'origine Les pneus arrière en dimensions d'origine permettent une transition en douceur des pneus d'origine aux pneus de course professionnels, aidant le pilote à passer outre certains réglages qu'un pilote professionnel devrait gérer. Performant dès le premier virage Le RACETEC ™ TD SLICK permet une chauffe extrêmement rapide et permet aux pilotes d'attaquer la piste sans craindre les problèmes de pneu froid dès le premier virage. Single Ply, structure radiale pure La structure du pneu est semblable à celle du pneu d'origine, et il est facile de bien configurer la moto pour optimiser votre expérience sur piste. Réutilisable sur plusieurs sessions Grande constance des performances Le comportement thermique et mécanique uniforme du RACETEC™ TD SLICK réduit considérablement la dégradation du pneu, ce qui permet au RACETEC™ TD SLICK de conserver ses propriétés chimiques au cours de différentes sessions et cycles thermiques. Résistance à l'abrasion et au déchirement lié au froid La large zone de contact en sortie de virage en pleine accélération, la chauffe rapide et l'efficacité sur une large plage de température permettent au composé de la bande de roulement RACETEC™ TD SLICK de fonctionner correctement en évitant les déchirures liées au froid ou d'autres phénomènes d'usure précoce. Pneu arrière réversible Structure arrière symétrique Les dimensions arrière du RACETEC™ TD SLICK présentent une structure symétrique et des couches de construction sans jonction. Exploitez la moindre zone de gomme Le pneu arrière RACETEC™ TD SLICK est entièrement réversible, offrant ainsi au pilote la possibilité d'utiliser pleinement le pneu, sur des pistes présentant une mise sur l'angle prédominante à droite ou à gauche, exploitant un seul côté du pneu.
285,65 €
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Pneu 190/55 R 17 NHS  TL RACETEC TD SLICK

Pneu 190/55 R 17 NHS TL RACETEC TD...

Plug & Play Racing For Fun Tailles d'origine Les pneus arrière en dimensions d'origine permettent une transition en douceur des pneus d'origine aux pneus de course professionnels, aidant le pilote à passer outre certains réglages qu'un pilote professionnel devrait gérer. Performant dès le premier virage Le RACETEC ™ TD SLICK permet une chauffe extrêmement rapide et permet aux pilotes d'attaquer la piste sans craindre les problèmes de pneu froid dès le premier virage. Single Ply, structure radiale pure La structure du pneu est semblable à celle du pneu d'origine, et il est facile de bien configurer la moto pour optimiser votre expérience sur piste. Réutilisable sur plusieurs sessions Grande constance des performances Le comportement thermique et mécanique uniforme du RACETEC™ TD SLICK réduit considérablement la dégradation du pneu, ce qui permet au RACETEC™ TD SLICK de conserver ses propriétés chimiques au cours de différentes sessions et cycles thermiques. Résistance à l'abrasion et au déchirement lié au froid La large zone de contact en sortie de virage en pleine accélération, la chauffe rapide et l'efficacité sur une large plage de température permettent au composé de la bande de roulement RACETEC™ TD SLICK de fonctionner correctement en évitant les déchirures liées au froid ou d'autres phénomènes d'usure précoce. Pneu arrière réversible Structure arrière symétrique Les dimensions arrière du RACETEC™ TD SLICK présentent une structure symétrique et des couches de construction sans jonction. Exploitez la moindre zone de gomme Le pneu arrière RACETEC™ TD SLICK est entièrement réversible, offrant ainsi au pilote la possibilité d'utiliser pleinement le pneu, sur des pistes présentant une mise sur l'angle prédominante à droite ou à gauche, exploitant un seul côté du pneu.
282,22 €

Pneu 125/75 R 17 NHS TL RACETEC SM

Les composés du RACETEC™ SM sont différents entre les pneus avant et arrière. L'avant a un composé 100% silice avec une porosité réduite, capable d'assurer un temps de chauffe rapide et des propriétés auto-nettoyantes dans les sections off-road de la piste. Le RACETEC™ SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes. Le choix du composé du pneu avant du RACETEC™ SM doit être basé sur le coefficient de friction de l'asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l'asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C). Note : K0 = Super Soft, K1 = Soft, K2 = Medium. L'échelle de température fait référence à la pression à chaud dans le pneu en utilisation. Le choix du composé peut varier en fonction de la configuration de la moto et du style de conduite. Veuillez vérifier auprès de votre revendeur ou du service Racing.
254,69 €

Pneu 125/75 R 17 NHS TL RACETEC SM

Pneus de compétition NHS pour les courses de supermoto professionnelles Les pneus de la gamme RACETEC™ pour le supermoto. Des composés et des profils de compétition pour la plus grande efficacité en ligne droite et en glisse Composés du pneu avant Les composés du RACETEC™ SM sont différents entre les pneus avant et arrière. L'avant a un composé 100% silice avec une porosité réduite, capable d'assurer un temps de chauffe rapide et des propriétés auto-nettoyantes dans les sections off-road de la piste. Le RACETEC™ SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes. Le choix du composé du pneu avant du RACETEC™ SM doit être basé sur le coefficient de friction de l'asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l'asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C). Note : K0 = Super Soft, K1 = Soft, K2 = Medium. L'échelle de température fait référence à la pression à chaud dans le pneu en utilisation. Le choix du composé peut varier en fonction de la configuration de la moto et du style de conduite. Veuillez vérifier auprès de votre revendeur ou du service Racing. Maniabilité neutre et précision de la trajectoire Le RACETEC™ SM est le seul pneu supermoto adoptant une ceinture acier radiale à 0° sur le pneu avant comme sur le pneu arrière. Cela donne un pneu stable distribuant les forces uniformément dans la surface de contact. L'avant du RACETEC™ SM se caractérise par un diamètre central large entrainant une large zone de contact qui permet des freinages plus efficaces et la possibilité de continuer à freiner dans les virages. L'épaisse section latérale améliore les capacités d'amortissement dans les sections off-road et réduit les vibrations dans les sections sur route. Le profil de l'arrière est obtenu grâce à la technologie de contour multi-rayon qui délivre différents comportements à différents angles d'inclinaison. La couronne et les épaules se caractérisent par un rayon plus pointu pour une maniabilité plus précise et plus rapide (couronne) et une meilleure stabilité dans les virages (épaules). Glisse prévisible Le RACETEC™ SM permet de prévoir la glisse du pneu arrière, assurant ainsi un contrôle facilité dans toutes les phases d'inclinaison. Le concept de la glisse prévisible est dérivé de la technique pour prendre les virages en Supermoto qui peut être expliquée de la manière suivante: En entrée de virage, lors du freinage et du rétrogradage, la totalité du poids est transféré sur l'avant. Alors que le pneu avant améliore l'efficacité du freinage et la précision de la trajectoire grâce au large profil et la ceinture acier 0°, l'arrière est presque entièrement déchargé et la portion centrale du profil permet au pilote de déclencher la glisse de l'arrière Au milieu de la courbe, pendant l'inclinaison et avec une accélération équilibrée, le poids de la moto est réparti équitablement entre les deux pneus. Dans cette situation, la combinaison du large profil arrière et du composé spécifique permet au pilote de contrôler la phase de glisse En sortie de virage, en pleine accélération, le poids est entièrement transféré sur le pneu arrière où la structure des flancs se déforme pour augmenter la zone de contact au maximum, terminant ainsi la phase de glisse et offrant une traction et un grip maximum
266,56 €

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